小米汽车向SU7系列用户推送1000万Clips版本端到端辅助驾驶，并强调“辅助驾驶≠自动驾驶”。行业背景：国内L2级辅助驾驶渗透率超50%，但用户误用导致事故频发。例如，某车主因过度依赖车道保持功能，在弯道未及时接管车辆，最终发生碰撞。小...
小米汽车向SU7系列用户推送1000万Clips版本端到端辅助驾驶，并强调“辅助驾驶≠自动驾驶”。
行业背景：国内L2级辅助驾驶渗透率超50%，但用户误用导致事故频发。例如，某车主因过度依赖车道保持功能，在弯道未及时接管车辆，最终发生碰撞。
小米的应对策略：
技术优化：通过多传感器融合与AI算法升级，减少复杂路况误判（如雨雪天气识别率提升30%）。
用户教育：在车机系统中增加“辅助驾驶使用指南”，要求用户通过考试后方可激活功能。
行业倡议：联合岚图、极氪等品牌，呼吁禁止使用“自动驾驶”等误导性宣传，技术分级标准。
专家观点：清华大学苏州汽车研究院总工程师戴一凡指出：“辅助驾驶的本质是‘人机共驾’，车企需通过虚拟仿真测试积累10亿公里级数据，才能确保系统可靠性。”
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